EL TURISMO CARRETERA VOLVERÁ A APLICAR LASTRE EN LA COPA DE ORO DESDE LA TEMPORADA 2026

La ACTC confirmó el regreso del lastre por performance en el Turismo Carretera desde 2026, tanto en la Etapa Regular como en la Copa de Oro, con un tope máximo de 40 kilos.

CAMBIOS REGLAMENTARIOS EN LA MÁXIMA CATEGORÍA

El Turismo Carretera volverá a implementar el lastre por performance en la Copa de Oro a partir de la temporada 2026, tras cuatro años sin peso extra en la instancia decisiva del campeonato. Así lo confirmó la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) con la publicación del Reglamento Técnico 2026, que establece un tope máximo de 40 kilos para los pilotos más exitosos.

La decisión llega luego de un campeonato 2025 atípico, marcado por el claro dominio de Agustín Canapino, cuya superioridad permitió que el título se definiera de manera anticipada. La Copa de Oro quedó prácticamente sentenciada en la primera serie del Gran Premio Coronación en La Plata, e incluso podría haberse definido una fecha antes, en la competencia disputada en La Pampa. Este escenario llevó a la dirigencia de la ACTC a revisar el formato deportivo y retomar un sistema históricamente utilizado para equilibrar rendimientos y sostener la paridad en la categoría más popular del automovilismo argentino.

Lastre por performance durante toda la temporada

El inicio del campeonato 2026, previsto para el 15 de febrero, llegará acompañado de modificaciones relevantes. Entre ellas, se destaca que el lastre por victoria volverá a aplicarse tanto en la Etapa Regular como en la Copa de Oro, algo que no ocurría desde 2021.

De acuerdo al reglamento, el piloto que consiga una victoria en la Etapa Regular pasará a cargar 25 kilos, cinco más que en el esquema anterior. En caso de lograr un segundo triunfo, se sumarán 10 kilos adicionales, y si obtiene una tercera victoria, se agregarán 5 kilos más, alcanzando así el límite máximo de 40 kg de lastre por performance.

Este ajuste busca desalentar rachas dominantes y sostener la incertidumbre deportiva a lo largo de toda la temporada, especialmente en el tramo final del campeonato.

¿Cómo será el lastre en la Copa de Oro?

El sistema de lastre también tendrá un rol central en el Playoff que define al campeón. Los pilotos que hayan ganado al menos una carrera durante la Etapa Regular ingresarán a la Copa de Oro con 25 kilos de lastre, sumados al peso mínimo establecido por el Reglamento Técnico.

Durante el desarrollo del mini torneo, si uno de esos pilotos vuelve a ganar una final, se le agregarán 10 kilos, y en caso de repetir un nuevo triunfo, se sumarán 5 kilos adicionales, hasta alcanzar nuevamente el tope máximo de 40 kg.

Un punto clave del reglamento establece que aquellos pilotos que hayan obtenido más de una victoria antes del inicio de la Copa de Oro descargarán el excedente, comenzando el Playoff únicamente con los 25 kilos correspondientes a la primera victoria, garantizando así un punto de partida más equilibrado entre los candidatos al título.

Qué dice el Reglamento Técnico 2026

El artículo 66 del Reglamento Técnico detalla la aplicación del sistema de lastre:

“El piloto que se adjudique una competencia final (antes de la disputa de la Copa de Oro) cargará 25 kg; al lograr el segundo triunfo acumulará 10 kg más y al obtener la tercera victoria se le sumarán 5 kg adicionales, todo ello sumado al peso mínimo estipulado”.

El texto también aclara que al inicio de la Copa de Oro todos los pilotos ganadores mantendrán los 25 kilos, y que durante el Playoff se aplicarán los incrementos correspondientes por nuevas victorias, hasta el máximo permitido.

Ubicación y control del lastre

El reglamento también define la ubicación del lastre, que deberá colocarse en el sector donde antiguamente se ubicaba el acompañante. Todos los kilos por performance deberán estar precintados y podrán ser retirados en cualquier momento del fin de semana por el Departamento Técnico de la ACTC, con el objetivo de verificar que el peso sea el correspondiente.

Este control apunta a garantizar transparencia reglamentaria y evitar interpretaciones o ventajas indebidas durante las fechas decisivas del campeonato.

Antecedentes del lastre en el TC

El uso del lastre en la Copa de Oro no es nuevo en el Turismo Carretera. Desde la creación del Playoff en 2008 y hasta 2021, el sistema fue parte habitual de la definición del campeonato. Hasta 2019, el tope máximo era de 20 kilos, mientras que en las temporadas 2020 y 2021 se elevó hasta 55 kg, replicando el esquema de 20+10+5 por triunfos.

Entre 2022 y 2025, la ACTC decidió eliminar el peso extra en la definición, una medida que ahora queda sin efecto tras el contundente dominio observado en el último campeonato, según publicó Carburando.

Con el regreso del lastre en la Copa de Oro, el Turismo Carretera vuelve a apostar por la paridad competitiva y la emoción hasta las últimas fechas de la temporada 2026.